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ACUERDO DE CIELOS ABIERTOS GENERA OPINIONES ENCONTRADAS EN LA AVIACIÓN

Ahora sí: ya se firmó el famoso acuerdo de cielos abiertos entre República Dominicana y Estados Unidos. El viernes hicieron un acto por todo lo alto donde estaban el presidente Abinader y el subsecretario de Estado para el Crecimiento Económico, Energía y Medio Ambiente de EE. UU., José Fernández, quien firmó el acuerdo junto al ministro de Turismo, David Collado.

Ahora solo faltan dos cosas para que entre en vigencia: una es que pase por el Tribunal Constitucional para que lo revise y diga si está todo OK con la Carta Magna; y la otra es que pase por las dos Cámaras del Congreso. Por eso no han puesto fecha para arrancar a ejecutar el acuerdo.

Y SI SE ABRE EL CIELO…

Con un acuerdo de este tipo, lo que sucede es que se les quitan las restricciones de rutas y operaciones a las aerolíneas de ambos países. Eso significa que pueden viajar a cualquier aeropuerto, con cualquier frecuencia y a cualquier precio.

Eso se supone que se traducirá en algunos beneficios, no solo para las aerolíneas, sino para la economía del país y la gente de a pie (bueno, la gente que vuela). Por un lado, habrá más destinos diferentes, y en muchos casos sin necesidad de escala. Eso ayuda con el turismo y el intercambio comercial entre ambos países. De los 10 millones de turistas que recibimos el año pasado, unos 7 millones vinieron de EE. UU., o sea que queda claro el impacto económico de esto. Y ya que hemos hablado de que RD está buscando convertirse en un Hub Logístico aprovechando nuestra ubicación geográfica, esto también se podría aplicar a la aviación con la posibilidad de servir de puente entre otros países de la región y EE. UU.

También —y quizás es lo más importante de todo— está el tema de los precios. Con los cielos abiertos, básicamente habrá libre competencia entre las aerolíneas. Eso los obligará a mejorar la calidad para ganarse el mercado, y también a bajar los precios lo más posible para atraer los clientes.

¿LAS AEROLÍNEAS?

Aquí viene la controversia que ha generado el acuerdo en algunos sectores. La única aerolínea dominicana que ahora mismo está en capacidad de aprovechar ese acuerdo de cielos abiertos es Arajet, que según el piloto Francisco Díaz, es de capital norteamericano en un 80%. Pero fue registrada como dominicana, a pesar de que las leyes 491-06 y 67-13 dicen que para que una aerolínea sea considerada dominicana debe tener al menos un 30% de capital local o ser reconocida en el extranjero.

Fuera de Arajet, realmente solo hay un par de aerolíneas locales que pueden aspirar a entrar al mercado gringo en grande: Red Air y Sky High. Entonces dice la Asociación Dominicana de Líneas Aéreas que no hay forma de que puedan competir con las aerolíneas gringas, porque además de que tienen mucho dinero y poder, aquí todavía no hay una ley de incentivos fiscales para las criollas. Para el presidente de la Asociación Nacional de Pilotos, Bolívar Batista, eso se traducirá en muchas pérdidas de empleos en la aviación local.

Fuente: El Brifin.

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